“端到端”

“城市NDA”

“无图智驾”

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作为新能源汽车下半场的元年，智能化成为今年市场争夺的焦点。无论是新势力，还是主流车企，都聚焦“智驾”抢占用户需求，以争夺更多份额。

在这场关于未来市场的争夺战中，一家传统豪华品牌正在悄然全速“奔驰”，成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路测试的国际汽车品牌。

一张“牌照”的背后，可以看出这家企业的态度。

面对新一轮科技革命与产业变革，奔驰展现出时不我待的紧迫感，全面整合中国的创新资源，以中国的速度加入这场竞争，以满足未来用户的需求，也向外界展示奔驰对于前瞻科技的决心：从领先豪华品牌，到跻身行业头部。

“中国”与“速度”

“去年5月，这个地方还是一片空地，当时德国总部大部分人都不相信，一年后这里可以投入使用。”梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁王忻表示，如今，上海研发中心已成为奔驰全球研发的关键一环。

奔驰上海研发中心主要聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域。作为该领域的主要负责人，在王忻看来，大楼的建设速度犹如智能化领域的研发速度一样，要讲究高效率，只有这样才能上中国市场的快速变革，并最终能实现领跑。

目前，奔驰主力车型使用的L2+驾驶辅助系统，便是由中国研发团队主导，从项目启动到正式落地，仅用时12个月，高于行业平均研发速度，成为首个实现量产“点到点”高速领航辅助驾驶的豪华品牌。

面对今年最热门的“端到端”“无图智驾”，记者了解到，奔驰将会推出全新一代自动驾驶系统——“无图”L2++系统。该系统采用端到端大模型，实现全场景高阶智能驾驶，不依赖高精地图，从出发车位泊出、途径城区/高速/城区、到目的地车位泊入，点到点的智驾能力。

关键的一点是，奔驰已开启了“无图”L2++系统路测，具备应对城市复杂场景的能力，包括红绿灯识别、掉头、行人和自行车避让、无保护转弯、旁车博弈、进出环岛、上下匝道、过收费站等能力。

换句话说，奔驰这套全新的“无图”L2++系统，完全按照中国实际驾驶场景和驾驶风格开发，具有很强的“中国特色”。

目前，奔驰中国研发团队不仅仅是服务于中国市场，而是赋能与全球。以奔驰最为关键的MB.OS全新架构为例，中国研发团队已经深入共创MB.OS架构，并主导智能座舱和自动驾驶功能。也就是，未来每辆奔驰车“中枢神经”的MB.OS，最核心两个领域是充分依托中国创新力量。

王忻表示，奔驰认为中国是全球创新的前沿阵地，奔驰中国速度是扎根中国市场最关键的要素，希望在智能化领域通过快速迭代和持续创新引领市场，满足用户出行新需求。

为何有“体感”差？

与国内新势力品牌高调相比，奔驰在中国智能化领域的研发，更像一个埋头苦干的“老实人”，部分消费者对于奔驰的智能化感知往往也相对较低。

为什么外界会有这种“体感”的明显差异化？关键还是对于智驾理念的差异化，即在“前瞻科技”与“用户安全”之间需求一个最佳平衡点。

这也是与大部分品牌对于智驾的高调宣传相比，奔驰显得有点“保守”的主要原因——考量的关键是“安全”。在智能化功能上，“快与稳”似乎是一个平行线的两头。但对于奔驰而言，智驾既要有中国特色，但更要安全为先，在激进和保守中间找到平衡。

以奔驰发布端到端智能泊车为例，至今已经进行了超过100万次的训练，基于中国泊车场景素材的训练，同时推出了「自动泊车+记忆泊车+循迹倒车」这三大端到端泊车功能，车位识别成功率、泊车成功率达到 98%，能从容应对中国复杂泊车场景（断头路、三面靠墙等）、小尺寸车位，可实现压线停车，能识别异形障碍物如地锁、A 字牌等。

同时，在MB.OS架构的在软件设计上，便采用了以安全控制和处理车辆及云端数据为核心策略：在设计中增强了在嵌入式和后端软件工程方面的开发能力和AUTOSAR集成。

在王忻看来，无论是当前的L2+，还是即将推出的L2++，或许是未来的L3、L4，奔驰都会坚持安全为先，只有对充分测试过的城市，才会开放给客户使用。“尤其是涉及用户数据隐私方面，奔驰坚持最大化保护数据隐私。在最新的一代的智能座舱上，奔驰延续第3代MBUX的联邦学习技术的同时，设立数据隐私安全新标准，展现奔驰对创新技术和用户隐私的双重承诺。”

据了解，奔驰在中国已经拥有2000人的研发团队，已建成德国以外覆盖领域最全面的研发团队，过去5年在华研发投入总计达105亿元。可以看出，奔驰正在全力整合中国优势创新资源，以AI的全新智能时代，持续引领未来出行市场。

南方+记者 郭小戈